Si el Puente de la Platina fue una vergüenza nacional. ¿Qué se puede decir de la Ruta 32?
Es del conocimiento de los costarricenses que, tras millonarios intentos durante 8 años de incompetente ingeniería, y un sinfín de inconvenientes para los usuarios de la “Autopista” General Cañas, fue que se dio una solución definitiva, asunto de extrema vergüenza Nacional, dos administraciones para lograr una solución.
Permítanme estimados radioescuchas aclarar porque usé las comillas en la palabra autopista, resulta que en Costa Rica los políticos utilizan ese término para bautizar cualquier carretera de dos carriles de ambos sentidos, para declarar a los cuatro vientos, se construyó una autopista, como la carretera a Caldera o la ruta 32.
La carretera a Limón por el parque Braulio Carrillo se inauguró el 28 de marzo 1987, su construcción inicia en el año 1978 y tardó 9 años en completarse. Una historia hasta la fecha de 40 años de derrumbes, pérdida de tiempo, perdidas millonarias y la incertidumbre de más de 490.000 habitantes de la provincia de Limón.
El 80% de las exportaciones e importaciones se realizan en El Complejo Portuario Limón-Moin, conformado por dos terminales claves administradas por JADEVA, puerto de Moín y Terminal Hernán Garrón Salazar. Es evidente la importancia de contar con una ruta terrestre segura para los costarricenses y la economía Nacional.
Sin embargo, en 40 años se ha minimizado el problema, las voluntades políticas pasan a las siguientes administraciones, la posible y única solución definitiva al serio problema. “Los Túneles Falsos”, es intrascendente y en nada soluciona los trabajos de ampliación que se realizan del cruce a Río Frio, hacia Limón.
El problema de deslizamientos en la ruta 32 se presenta en un trayecto de 14.5 kilómetros comprendidos entre el Túnel Zurquí y el curse a Río Frío, en este tramo los túneles falsos se deberían instalar; estos son estructuras de acero y concreto sobre la carretera, con una inclinación en la parte superior.
El material que cae sobre el túnel se desliza por la inclinación del túnel, material que sigue el recorrido hacia abajo sin perjudicar la carretera. El costo es de un aproximado de $600 millones, un proyecto realizable con un financiamiento de inversión de Asociaciones Público Privadas.
Las pérdidas económicas anuales para el país, por los cierres de la vía, es de $30 millones al año, lo que significa que, si hubiese existido voluntad política, con lo que se ha perdido en estos 40 años, que es alrededor de $1.200 millones, sin tomar los robos producto de la corrupción, la obra se hubiese concluido 2 veces.
Y que los padres de la Patria no vengan con la historia de construir el proyecto con los peajes, con este disparate ni en 270 años se construirían los túneles falsos.
Los comentarios están cerrados.